Тайные разработки фашистской Германии

Тема летающих тарелок интересовала человечество всегда. Рассказы – достоверные, подтвержденные документально, и истории типа “Одна тетка рассказывала” – будоражили воображение и заставляли задуматься о цивилизациях с высочайшим уровнем техники и технологии. Принцип летающих тарелок интересовал, и был описан уже давно, многие считали, что на Земле тоже в принципе возможно создать такие технологии.

Конструирование летающих тарелок (или аппаратов, сходных с ними очертаниями и принципами полета) приписывали различным странам: Америке, Советскому Союзу и Германии. Тему создания фашистами летающих аппаратов круглых форм муссировали и в советское время, и позже.

В 90-х, на страницах СМИ России и США заговорили о том, что в тайных немецких лабораториях якобы были созданы летающие тарелки гигантских размеров (до 70 м в диаметре) и развивавшие скорость свыше 2000 км/час. В статьях ссылаются на двух журналистов: в России на Юрия Строганова, а в Америке – на Пола Стоунхилла. Оба автора утверждали, что обладают доказательствами создания Германией таких летательных средств. Они ссылаются на разные источники, поэтому было бы интересно сравнить ту информацию, которой они располагали.

Юрий Строганов в статье “Еще одна тайна третьего рейха?”, опубликованной в журнале “Техника – молодежи” №9 за 1992 г., использовал информацию из книги Леманна “Германское секретное оружие второй мировой войны и его дальнейшее развитие”, изданной в Мюнхене в 1962 г. Пол Стоунхилл ссылается на книгу Рудольфа Луссара “Немецкое тайное оружие во второй мировой войне”, изданную в Лондоне в 1959 г. Сравнивая содержание двух книг, изданных практически одновременно, можно сделать вывод, что их авторы располагали одинаковыми источниками информации.

Так, например, Луссар пишет, что работы над летающими тарелками были начаты в 1941 г. В своей книге он называет четырех конструкторов: трех немцев – Шривера, Габермоля, Митхе и итальянца Беллонцо. Эти лица – абсолютно реальны, например, Шривер и Габермоль официально работали в Праге. Там им удалось что-то такое сконструировать, и там же они предприняли испытание своей конструкции – летающего диска диаметром около 68 м, которое состоялось 14 февраля 1945 г. Аппарат за три минуты достиг высоты 12400 м и развил в горизонтальном полете скорость свыше 2000 км/час. Конструкция, впрочем, предполагала скорость ровно в два раза больше. Однако жить этому чуду летательной техники было суждено недолго: перед наступлением советских войск на Прагу опытный экземпляр был уничтожен.

Третий конструктор – Митхе – работал в Бреслау (Вроцлаве). Он спроектировал т.н. “металлодиск” – круглый летательный аппарат с реактивным двигателем диаметром 42 м. Перед наступлением уничтожить его не удалось, в итоге завод, где он строился, был захвачен советскими войсками и со всем оборудованием перевезен в Омск. Коммунистические деятели не могли не понимать, что попало им в руки, и работа над “металлодиском” была продолжена.

Кстати, Габермолю не удалось бежать вместе с фашистским войсками, он, как и вроцлаский диск, попал в плен и на момент издания книги в 1962 г. – согласно утверждению ее автора, еще жил где-то в Советском Союзе. К сожалению, из книги совершенно неясно, чем занимался итальянский “тарелочник” – Беллонцо.

Леманн об этих событиях пишет следующее: согласно его версии, первая летающая тарелка в виде диска с лопастями, вращавшимися вокруг кабины с пилотом (т.н. “Модель №1”), была создана немецкими инженерами Шривером и Габермолем не в 1945- м, а еще в 1940 г. Работа над “тарелкой” постоянно совершенствовалось, и в итоге последующие модификации позволили достичь скорости в 1200 км/час, но всем моделям этих двух конструкторов было суждено остаться на уровне опытных образцов. Леманн утверждает, что в конце концов Габермолю удалось избежать советского плена и перебраться в США.

Относительно того, кто такой таинственный итальянец Беллонцо, Леманн рассказывает такую историю. Оказывается, это он вместе с австрийским изобретателем Виктором Шаубергером (еще одно имя – пятое) построил и испытал тот самый 68-метровый диск, а вовсе не Шривер с Габермолем. По версии Леманна, работа над диском шла не в Праге, а в Бреслау. И дату испытания он называет другую: не 14, а 19 февраля. И показатели испытаний он приводит несколько отличные от версии Луссара: объект достиг высоты не 12, а 15 тысяч метров, правда, развив ту же скорость в 2000 км/час.

Но настоящая сенсация – это даже не сам диск: почему бы, в самом деле, не построить летательный аппарат не продолговатый и длинный, а круглый? Что в этом фантастического? Таинственному и нигде ранее не упоминавшемуся Шаубергеру, тоже якобы перебравшемуся в США, американцы – опять же якобы – предлагали 3 млн.долл. за секрет двигателя таинственного летающего диска, но он будто бы проявил принципиальность и отказался это сделать до подписания “международного соглашения о полном разоружении”.

Кто-то может сказать, что раз есть столь явные разночтения, авторы обеих книг, вероятно, пользовались не документами, а слухами или пересказами других источников информации. Однако вряд ли это были слухи, слишком уж много приводится в книгах точных цифр – слухи, как правило, с цифрами обращаются весьма вольно и ограничиваются определениями “огромный”, “высоко”, “быстро”. А то, что цифры в книгах несколько различались, так оно и понятно: иной раз не удается достоверно установить то, что было на прошлой неделе, не то что пятнадцать-двадцать лет назад.

Любопытно было бы проследить, что случилось в Омске с “тарелочным” заводом из Бреслау. К сожалению, за истекшие полвека с лишним он не выдал никакой продукции. Либо информация об этом была сильно засекречена. Что касается его расположения в Омске, то не надо забывать и о таком факте: в конце войны из Сибири возвращались в центральную часть России все эвакуированные заводы. И то, что вывозилось в качестве трофеев из Германии, даже сверхсекретные предприятия, создававшие атомное оружие и баллистические ракеты, в том числе и с участием немецких специалистов, располагалось ближе к Москве, во всяком случае – не дальше Урала.

Кроме двух вышеупомянутых книг, имеются и другие, более надежные источники информации. И они дают несколько иную картину. Например, о создании в начале 40-х гг. в Германии летательного аппарата в форме “тарелки” коротко сообщает ряд военных историков, и в их числе Г.Мильке и даже такой авторитет, как “отец немецкой космонавтики” профессор Оберт, оказавшийся после войны вместе с Вернером фон Брауном в США. Впрочем, в их сообщениях говорится об аппарате более скромных размеров: не 68 м, а 6,8 м. И эти данные уже гораздо ближе к описаниям других свидетелей.

К тому же в сообщениях прямо упоминается аппарат, снабженный винтовым двигателем, приводившимся в движение обычным поршневым мотором, а не фантастический “бездымный и беспламенный”. Поэтому информацию о создании летающей тарелки диаметром 68 м и развившей скорость свыше 1000 км/час, можно отнести к области писательского и журналистского вымысла.

Что касается формы “тарелки”, то она отнюдь не оптимальна с аэродинамической точки зрения для движения со сверхзвуковой скоростью в плотной атмосфере. Несложный расчет показывает, что для достижения подобной скорости “тарелке” диаметром 68 м требуется двигатель мощностью свыше ста тысяч лошадиных сил, и, естественно, реактивный. А создание в 40-х гг. таких двигателей было невозможно по чисто технологическим причинам, как, например, невозможно было создание в 60-х гг. по тем же причинам электронных книг.

Турбореактивные двигатели тех лет – советские, английские и германские – имели мощности порядка всего нескольких сотен лошадиных сил. Поэтому история о двигателе, потребляющем только “воздух и воду” и таинственно исчезнувшем вместе со своим изобретателем, весьма и весьма фантастична.

Другой источник надежной информации могут представлять собой очевидцы – военнослужащие вермахта, находившиеся в Чехии в тот период, о котором говорит книга. В российских СМИ этот вопрос был поднят в статье Е.Овчаренко и А.Корзуна “Штирлиц не в своей “тарелке”… ” (“Комсомольская правда”, 1 ноября 1991 г.). В ней приводятся показания девятнадцати фашистских солдат и офицеров, наблюдавших испытательные полеты необычного летательного аппарата осенью 1943 г. Таким образом, у нас уже появилась очередная дата испытаний – четвертая.

Согласно показаниям очевидцев, аппарат представлял собой металлический диск диаметром 5-6 м с каплевидной выступающей кабиной в центре. А 6 м, как мы уже поняли, – это уже приемлемая величина для модели, приводимой в движение сравнительно маломощными и совсем не фантастическими двигателями.

В качестве свидетельства очевидца весьма любопытно и сообщение чехословацкого инженера Иржи Крамера, рассказавшего журналистам о том, что его отец участвовал в разработке и изготовлении опытной модели дискообразного летательного аппарата еще в предвоенные годы, который приводился в движение несколькими двигателями, расположенными в углублениях корпуса по его окружности. У Крамера сохранился даже эскиз аппарата, который он и продемонстрировал. Аппарат на эскизе, кстати, также имел диаметр около 6 м.

Далее исследователи предположили, что поскольку аппарат строило военное ведомство, то заказы на изготовление его отдельных частей могли быть размещены на нескольких заводах. Следы такого заказа были найдены на автомобильном заводе “Татра”. Вояки позаботились о том, чтобы догадаться о назначении деталей неспециалисту было невозможно. Другие следы – уже двигателя – обнаружились на мотоциклетном заводе Янишека и Вагнера (“Ява”).

По ним был сделан вывод, что речь шла об обычных двигателях внутреннего сгорания, скорее всего, двухтактных. (Есть предположение, что трехцилиндровая модификация этого двигателя в дальнейшем использовалась на малолитражках ГДР типа “Трабант” и “Вартбург”.) Эти данные проливают свет на тот странный факт, что столь секретный немецкий летательный аппарат проектировался и изготавливался почему-то в Чехословакии. Так что сообщения очевидцев свидетельствуют о создании технически реального в то время аппарата.

ПЛАНЕР-НЕВИДИМКА

Реально существующим был и фашистский планер-невидимка, о нем сохранились не только свидетельства, но и чертежи, поэтому рассказ о нем будет не просто допущением, а изложением реальных фактов. Осенью и зимой 2008 гг. американские инженеры, разрабатывавшие технологию “стелс”, восстановили этот самолет-невидимку, получившего наименование Horten 2-29. Он был разработан в самом конце Второй мировой, и потому его не успели запустить в массовое производство. Целью американских инженеров было выяснить – действительно ли так называемый самолет-невидимка невидим для радаров.

В процессе у них появились новые догадки на счет того, насколько нацистские инженеры были близки к созданию самолета, который, по мнению некоторых, мог бы изменить ход войны.

Истребитель “Horten 2-29” воссоздавали по оригинальным чертежам братьев Вальтера и Реймара Хортенов, сверяясь с единственным дошедшим до наших дней подлинником. Об этом эксперименте писал журнал National Geographic.

Самолет-крыло оказался больше похожим на летательные аппараты из “Звездных войн” американский бомбардировщик B-2, чем на самолеты Второй мировой. Его корпус почти весь изготовлен из дерева, на планере установлены обычные самолетные двигатели. При этом он мог развивать скорость до 970 км/час. Самолет оснащен четырьмя 30-миллиметровыми пушками и двумя 500-килограммовыми бомбами. При этом он мог использоваться и как транспортник.

Планер-невидимка разрабатывался конструкторским бюро братьев Хортенов. Ведущим разработчиком был Реймар, Вальтер был военным летчиком, потерявшим сотни сослуживцев в воздушной битве за Британию в 1940 г.

“Он был исполнен мести и чувствовал необходимость создания планера, который был бы невидимым для британской противовоздушной системы”, – пишет историк Дэвид Михра, в прошлом ученый аэрокосмической отрасли, автор книги “Братья Хортен и их Самолет-крыло”.

Результат сотрудничества братьев Хортенов был уникальным для Люфтваффе. Самолет успешно прошел летные испытания в 1944 г. накануне Рождества. Однако ход войны был таковым, что нацистам не удалось доработать модель, которая в итоге так и осталась на уровне опытных образцов.

Чтобы выяснить, обладал ли Horten 2-29 возможностями технологии “стелс”, американские эксперты в первую очередь изучили единственный уцелевший нацистский планер и испытали на нем портативную радарную станцию, собранную по технологиям радаров времен Второй мировой войны. Затем в калифорнийской пустыне была построена копия. Для чистоты эксперимента использованные при этом материалы и технологии были аналогичны тем, что применялись при строительстве образца: дерево, клей и гвозди. Хотя, в отличие от оригинала, копию строили без расчета на то, чтобы запустить ее в полет, хотя известно, что Horten 2-29 действительно поднимался в воздух. Тестирование на невидимость радаром воссозданная модель проходила в январе 2009 г.

Главным вопросом, которым задавались многие, был вопрос: на самом ли деле, как об этом заявлял после войны сам Реймар Хортен, планер разрабатывался с расчетом на то, чтобы его не видели радары ПВО. Некоторые эксперты считают, что конструкторы ставили перед собой другую задачу: превзойти все остальные существовавшие тогда самолеты в скорости и маневренности, а о невидимости для радаров во время войны Хортен вообще не заводил речь. Другие, в частности Дэвид Михра, убеждены в обратном.

“Когда я разговаривал с Вальтером Хортеном в 80-е и 90-е, он всегда говорил о своем самолете как о невидимом”, – говорит Дэвид Михра.

Но окончательную точку в споре исследователей поставили испытания воссозданной модели. Оказалось, что крыловидность и обтекаемость действительно дают планеру существенные преимущества перед радаром. Об этом поведал Том Добренц, эксперт по технологии “стелс”, возглавлявший проект по восстановлению Horten 2-29. Изучение оригинального образца показало, что между слоями фанеры на передних частях самолета находился материал углеродистого типа.

“Лично я не могу понять, для чего это делалось, кроме как для борьбы с радарами”, – говорит Добренц. – Но даже если это и так, нельзя быть на сто процентов уверенным, что немецкие инженеры целенаправленно шли к этому или понимали, что их технология сработает”.

Таким образом, планер братьев Хортенов действительно можно считать первым в мире самолетом-невидимкой.

А вот каким образом этот планер мог изменить ход войны, выйди он в массовое производство? Испытания на копии показали, что британские радары смогли бы засечь самолет над Английским каналом не как обычный самолет – на высоте 160 км, а лишь на 129 км. Разница вроде небольшая, но из-за невероятно высокой скорости время подлета “Horten 2-29” к Великобритании цели снизилось бы с обычных девятнадцати минут до всего восьми. Это бы сильно затруднило союзным войскам подготовиться к обороне.

“Вероятно, это могло бы изменить ход войны, по крайней мере, на короткое время”, – заключает Добренц.

ВОЕННАЯ БАЗА В АНТАРКТИДЕ

Рассказывая о тайных разработках нацистской Германии, невозможно не коснуться и об интересах фашистов в Антарктиде, где якобы создавалась тайная военная база, на которой разрабатывалась чудо-техника.

Об этом стали говорить в середине прошлого века, после того, как в 1950 г. капитан С.Морено, командующий кораблем аргентинских военно- морских сил, написал следующий рапорт: “В 16 ч. 10 мин 24 марта с.г. экипаж нашего корабля видел в небе над островом Дисепшн в Антарктике объект, который не был ни аэропланом, ни спутником, ни метеорологическим шаром и ни одним из известных летательных аппаратов”.

В июне и июле этого же года последовала серия наблюдений НЛО над Антарктидой чилийскими и аргентинскими метеостанциями.

Бразильская газета “О’Эстадо” в июле 1950 г. сообщила, как выглядел один из этих НЛО: “…Объект имел сигарообразную форму, его поверхность переливалась от красного цвета к зеленому. Машина летела зигзагами в западном направлении, изменяя несколько раз курс и скорость. Объект оставался неподвижным примерно в течение 20 мин. на высоте 5000 м. Передвигался же он в полной тишине”.

В сентябре того же года командор чилийского ВМФ А.Оррего сфотографировал очень большой летающий объект сигарообразной формы, маневрировавший в небе чилийской Антарктики.

Самый любопытный случай был зарегистрирован 19 февраля 1956 г., когда группа чилийских биологов, летевшая на вертолете к острову Робертсона в море Венделла, чтобы заняться исследованиями его флоры и фауны, попали в шторм. Перестало работать радио. Вдруг рядом с вертолетом ученые заметили два вертикальных блестящих сигарообразных объекта. Через 15 минут один из объектов неожиданно изменил положение на горизонтальное и полетел на запад. Все обратили внимание, что он утратил металлический блеск и начал переливаться цветами от темно-красного до фиолетового.

Второй объект тоже не стоял на месте: проделывал головокружительные маневры – двигался зигзагами, резко останавливался, мгновенно ускорялся, и все это совершенно бесшумно. Такое “выступление” длилось около пяти минут. Затем объект поменял свой цвет и мгновенно скрылся. У исследователей было два счетчика Гейгера. Они показали, что радиоактивность в момент появления НЛО увеличилась в 40 раз.

В 1961 г. бразильский метеоролог Р.Виллена, принимавший участие в американской антарктической экспедиции, также стал очевидцем появления НЛО, находясь на борту ледокола в районе островов Короля Георга. Неожиданно странный световой луч пересек небо. Кто-то посчитал это ракетой, кто-то – метеором.

Виллена записал в своем дневнике: “Форма и цвет объекта, вспышки света, производимые им, – все это казалось очень необычным. На нашей планете такой техники нет”.

Другой член экспедиции описал НЛО следующим образом: “Объект был многоцветный, имел овальную форму. Он оставлял за собой длинный красно-оранжевый след. Неожиданно он развалился на две части, как будто взорвался. Каждая часть светилась белым, голубым и красным, выбрасывая над собой лучи в виде буквы. В конце концов обе части спустились очень низко и, передвигаясь почти над самым льдом, мгновенно исчезли за горизонтом”.

ВМС США официально зарегистрировали этот случай как появление “метеора или какого-то другого светящегося объекта”. Но закрывать глаза на все новые и новые случаи появление в небе Антарктики непонятных объектов было невозможно.

Всевозможные исследователи и историки стали изучать вопрос, и 13 октября 1963 г. “Спейс ревью”, ежемесячный уфологический журнал в Коннектикуте, опубликовал статью, в которой, в частности, говорилось: “В самом конце Второй мировой войны, когда Германия уже была побеждена, группа немецких ученых и военных спаслась бегством и обосновалась в Антарктике, где стала разрабатывать авиатехнику, основываясь на передовых технологиях. Интересно отметить, что союзники недосчитались 250 тысяч немцев, даже принимая в расчет убитых. Что если среди пропавших находились и ученые, занимавшиеся авиатехникой? Это предположение подтверждает и тот факт, что в самый канун войны германцы вторглись в Антарктику, объявив ее частью Третьего рейха”.

Историки подняли архивы и выяснили, что во времена Второй мировой немецкие подводные лодки стали часто появляться в южной Атлантике. В 1942 г. капитан Герлах исследовал архипелаг Гоуг как возможную базу для радаров и лагеря для военнопленных. Выяснилась и такая история: 4 апреля 1944 г. английская субмарина потопила немецкую подводную лодку U-859. 47 членов экипажа погибли, но 20 спаслись. Через тридцать лет один из спасшихся рассказал, что на лодке находился секретный груз ртути. Известно, что ртуть используется для производства определенных видов топлива. Зачем нужно было направлять подлодку в район Антарктиды? Какое топливо и кому там было нужно?

На интерес немцев к Антарктиде определенный свет проливает заявление командующего немецким подводным флотом К.Деница. Он утверждал, что “немецкий подводный флот перестроен в другой части света в неприступной крепости”.

В доказательство того, что под “другой частью света” нацисты подразумевали Антарктиду, служит такой факт: 10 июля 1945 г. немецкая субмарина U-530 сдалась аргентинским властям. Что с ней было до этого дня – неизвестно, ведь U-530 отправилась в плавание 22 мая 1944 г. Где она находилась между этими датами? Этого не знал никто, экипаж упорно молчал. С другой субмариной – U-977 – тоже не все ясно. Она вышла из Кристиан-сенда 2 мая 1945 г., отправилась в Южную Атлантику и сдалась ВМФ США 13 ноября. Никаких сведений о том, где она находилась с мая по ноябрь, нет. Если б эти лодки не сдались, а просто исчезли, можно было бы подумать, что они просто напоролись на мины или были потоплены.

Хотя, как было установлено союзниками, из 54-х исчезнувших за время войны немецких подлодок только 11 подорвались или были потоплены. В связи с этим в 1968 г. США организовали антарктическую экспедицию под названием “Большой прыжок”. Официально ее целью были географические, метеорологические и другие исследования. Но в операции почему- то участвовали военные вертолеты, самолеты и авианосцы.

И вот что любопытно: мирная внешне экспедиция была так засекречена, что никаких отчетов о ее результатах в печать не просочилось. Источники, близкие к ФСБ и руководству ВМФ США утверждали, что “Большой прыжок” выполнял секретную миссию по поискам немецкой военной базы в районе Антарктиды.

Неофициальная информация об этом подтвердилась через двадцать лет, когда один из участников “Большого прыжка” дал интервью газете “Санди Таймс”. Он рассказал, что во время экспедиции летчики обнаружили на побережье Антарктиды небольшой участок, не покрытый льдом. Там было много озер с относительно теплой водой и даже скудная растительность. Создавалось даже впечатление, что участок искусственно подогревался. Позднее выяснилось, что одно из озер соединялось глубоким рукавом с открытым морем. По мнению участника экспедиции, это было идеальное место, чтобы спрятать субмарины.