Почему разметка на наших дорогах не выдерживает ни дождя, ни солнца

Дорожная разметка, регулирующая движение транспортных средств на дорогах Азербайджана, через несколько месяцев после нанесения становится невидимой. По словам представителей компетентных структур, это является следствием интенсивного транспортного потока и атмосферных осадков.

И здесь возникает вопрос: почему другие страны, где выпадает больше осадков, не имеют подобных проблем с дорожной разметкой?

Есть два варианта: либо используемые краски некачественные, либо…

Первый вариант:

Любая краска, нанесенная на асфальт, со временем выцветает и стирается, независимо от состава. Но качество имеет значение. Если краска качественная, то она стойкая и долговечная.

Обратимся к мировой практике. В ближайших к нам Грузии и Турции при нанесении  дорожной разметки используются термопластичные краски.

Эти краски достаточно долго могут выдерживать постоянное воздействие дождей, интенсивного движения транспорта, трения от колес автомобилей и прямых солнечных лучей. Самыми долговечными считаются именно термопластичные краски.

Эксперт по транспорту Гусейн Абдуллаев заявил Oxu.Az, что сначала на дорогу наносится предварительная разметка из специального материала, потом поверх этой разметки наносится краска. Эти полосы находятся не вровень с асфальтом, они немного выпуклые:

«Во время нанесения дорожной разметки допускается очень много ошибок. Если «зебры» стираются за такое короткое время, значит либо была использована очень некачественная краска, либо процедура была проведена не должным образом. Как это так, что раньше линии дорожной разметки после нанесения годами оставались видимыми, а сейчас они стираются в течение нескольких месяцев?

Кроме того, краски должны иметь светоотражающее свойство, чтобы во время движения транспортного средства в ночные часы водитель мог их хорошо видеть, а пешеходы - замечать их в определенных для перехода местах. Движение в ночное время за границей очень комфортно именно благодаря светоотражающим полосам.

У нас же в ночные часы бывает непонятно, по какой полосе мы едем. В Баку это крайне необходимо, учитывая, что освещение на дорогах в очень плачевном состоянии».

Другой эксперт по транспорту Рауф Агамирзоев сообщил, что краски, которые производятся для нанесения дорожной разметки, рассчитаны на различные погодные условия:

«Краски для нанесения дорожной разметки используются во всех странах мира. Короче говоря, есть разница в количестве и качестве. Краски изготавливаются так, чтобы они долго не стирались под воздействием воды, тепла, интенсивности транспортного движения.

В 2018 году в Баку было 90 дождливых дней. Это довольно небольшая цифра, которая не сравнится с Индией, где постоянно идут дожди. Краски должны быть рассчитаны на любой сезон».

В мировой практике есть еще одна технология нанесения линий - выпуклая. В зарубежных странах на дорогах создаются выпуклости, которые соединены между собой горизонтально. Смысл такого способа нанесения разметки заключается в том, что машина, наезжая на эту полосу, начинает вибрировать и издавать звук, и тогда водителю поневоле приходится снижать скорость. Это действительно предотвращает аварии.

Эксперты говорят, что в Азербайджане эта технология не используется.

Второй вариант:

Здесь нужно учитывать, ответственно ли выполняют свою работу соответствующие структуры. Должны проводиться мониторинги для уточнения мест, где необходимо обновление дорожной разметки. Но с сожалением следует констатировать, что в Азербайджане можно заметить стертую разметку даже на новых, недавно построенных дорогах.

Отметим, что обычная краска держится шесть месяцев, термопластичная краска (в зависимости от густоты) может продержаться от года до четырех лет.

По официальной информации, большинство ДТП в Азербайджане происходит именно вблизи пешеходных переходов.

В чем же причина аварий вблизи пешеходных переходов?

Р.Агамирзоев связал причины таких аварий с тем, что работы по нанесению дорожной разметки не проводятся соответствующим образом. Он отметил, что перед пешеходными переходами необходимо проводить специальные линии:

«Если впереди есть пешеходной переход, то за 100-150 м до него термопластиком наносятся специальные линии. Когда транспортное средство наезжает на эту линию, то выпуклость сигнализирует о том, что впереди есть пешеходный переход, и водитель должен сбавить скорость.

Поверьте, это очень эффективно. Этот метод нужно использовать на всех внутригородских дорогах. К сожалению, дорожных знаков очень мало, а многие установленные знаки стоят в неположенных местах».

Эксперты говорят, что в зарубежных странах используются  пластиковые полосы (технические полосы), которые долгие годы сохраняют свое состояние. Такие полосы есть в Баку на дороге, ведущей от кладбища, на улице Шарифзаде. Они сильно отличаются от других.

На обочине дороги также имеются желтые линии. Эксперты считают их бессмысленными. До 2010 года эти желтые линии обозначали места, где запрещено останавливаться и парковаться. Но 22 июня 2010 года в закон «О правилах дорожного движения» были внесены изменения, и желтые сплошные линии 1,4 изменили свое значение.

В настоящее время, согласно действующим правилам, желтые сплошные полосы 1,4, примененные только вместе со знаком 3,27, запрещают останавливаться и парковаться. Соответственно, если около желтой сплошной линии нет знака 3,27, то она ничего не обозначает.