Азербайджанец, принимавший парад Победы с трибуны мавзолея

Великую Отечественную войну называют «войной моторов». И та противоборствующая сторона, у которой они оказывались мощнее и долговечнее, получала на полях сражений преимущество над противником.

Как сообщает Ens.az со ссылкой на Территория интеллекта

Общеизвестно, что улучшению характеристик любого двигателя внутреннего сгорания, а значит, более высокой скорости и морозостойкости, служит качественное топливо. В особенности это касается авиации, где для заправки крылатых машин применяется высокооктановый бензин, с дефицитом которого СССР столкнулся в

1941-42 годах. Причина этого заключалась в том, что к ноябрю 42-го большая часть отечественных нефтеперерабатывающих предприятий оказалась захвачена немецкими войсками (Дрогобычский, Краснодарский, Одесский, Надворянский и Херсонский завод), либо попала в зону действия неприятельской бомбардировочной авиации и даже тяжёлой артиллерии (Московский, Саратовский, Сызранский, Туапсинский, Грозненский завод).

На этом фоне работа выдающегося азербайджанского учёного

Юсифа Мамедалиева приобрела поистине государственное значение. Исследования, проведённые под его руководством, позволили синтезировать в промышленном масштабе компоненты авиационных топлив. Добиться этого удалось благодаря открытию метода увеличения выработки толуола не меньше чем в 2 раза. Аналогов подобного результата в мировой науке на тот момент не было.

Для справки скажем, что толуол – бесцветная жидкость, образуемая при переработке нефти и обладающая высоким октановым числом. Это свойство предопределяет использование толуола в качестве октаноповышающей добавки к бензину, после чего он становится пригодным для заливки в баки самолётов.

Внедрять свой революционный метод Мамедалиеву пришлось на абсолютно неприспособленном для этой цели небольшом газолиновом заводе, располагавшемся в Баку, на обычной установке для очистки бензина. Тем не менее, промышленный выпуск толуола был налажен

в рекордные сроки: за два месяца. И уже в 1943 году, в переломный момент великой войны, продукция газолинового завода, фигурировавшего в государственных планах и отчётах под названием «Завод №10», заливалась в баки самолётов, которые участвовали в Курской битве.

По этому поводу командующий 2-й воздушной армией генерал-полковник авиации Степан Красовский писал в своих мемуарах: «В тяжёлые годы войны каждый из самолётов в день совершал по 4-5 боевых вылетов.

В отношении бензина лётчики были спокойны. Они знали, что героические труженики тыла – бакинские нефтяники сражаются вместе

с ними. Горючее, поставляемое ими на фронт, помогло в совершении ряда важных операций, обеспечивших победу над фашистской Германией».

В том же году за научное открытие, позволившее получать высокооктановый авиационный бензин, профессор Юсиф Мамедалиев оказался в одном ряду с такими прославленными людьми как Сергей Ильюшин, Александр Яковлев (авиаконструкторы) и Александр Микулин (специалист в области авиадвигателей), удостоенных Государственной премии имени Сталина. А в январе 1944-го Юсиф Мамедалиев за обеспечение фронта авиационным бензином был награждён высшей государственной наградой Советского Союза – орденом Ленина.

О степени значимости работы учёного говорит тот факт, что 24 июня

1945 года он во время исторического парада Победы на Красной площади получил пропуск на трибуну мавзолея, где присутствовали первые лица страны – Молотов, Калинин, Ворошилов и другие члены Политбюро

ЦК ВКП (б).

Источник: